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Chevrolet Monte Carlo



Chevrolet Monte Carlo
                                     

Chevrolet Monte Carlo

El Chevrolet Monte Carlo era un coupé de dos puertas que se introdujo en el año 1970, y fabricado más de seis generaciones hasta el modelo del año 2007. Fue comercializado como un coupé de lujo a través de la mayor parte de su historia, con la última versión del modelo se caracteriza como un "coupé de gran formato".

                                     

1. La primera generación de 1970-1972. (The first generation 1970-1972)

Por el año 1968, GM había instituido una política de distancias entre ejes unificada para sus plataformas "A", a los modelos de coches de tamaño intermedio, incluyendo el Chevrolet Chevelle, Oldsmobile F-85, Buick Skylark y Pontiac Tempest. Los modelos de dos puertas tendría una distancia entre ejes de 112 pulgadas 2.845 mm, 116 pulgadas 2.946 mm para el sedán, y 121 pulgadas 3.073 mm en las zonas rurales. En 1969, el GM rompió sus propias reglas, con la introducción de la Pontiac Grand Prix, una de dos puertas, que utiliza la plataforma "A", sino que se extendió a cuatro pulgadas la zona en frente de la columna del cuerpo, para un total de 116 pulgadas 2.946 mm entre ejes. Esto le dio la campana de un diseño inusualmente largo, que fue muy exitosa y condujo el nuevo Pontiac Grand Prix en gran medida a vender más que su predecesor de la plataforma "A", a pesar de ser más caro. El nuevo diseño fue conocido como la plataforma "especial", pero se convertiría en su propia clase conocida como "plataforma T".

El Monte Carlo comenzó como una respuesta de Chevrolet para el Pontiac Grand Prix, tal como es concebido por Elliot M. Pete Estes, gerente general de Chevrolet, y el jefe de diseño de automóviles Chevrolet, Dave Holls.

                                     

2. La segunda generación de 1973-1977. (The second generation 1973-1977)

Un nuevo diseño de Monte Carlo, se presentaron otras propuestas para GM. Al igual que otros modelos de la mediados de-tamaño de GM, el Monte Carlo de 1973 no era un techo rígido, pero un coupé con las columnas y las ventanas laterales sin marco. Las características más destacadas incluyen faros circulares que flanquean una rejilla rectangular con el emblema de la Monte Carlo en el centro, mientras que los indicadores de dirección y luces de posición están disponibles en vertical, agrupados por encima de la defensa.

                                     

3. La tercera generación de 1978-1980. (The third generation of 1978-1980)

Todos los coches de GM de la clase intermedia, incluyendo la de Monte Carlo, se redujeron en tamaño por el año de 1978, en respuesta al embargo petrolero árabe y a los requisitos de la CAFETERÍA. El modelo de 1978 fue de 700 a 800 libras de 315 a 360 kg más ligero y 15 pulgadas de 381 mm más corto que el modelo de 1977. Los motores ofrecidos en años anteriores fueron puestos en libertad como un estándar de 231 pulgadas cúbicas 3.785 cm3 V6, seis cilindros, V-construido por el Buick y, opcionalmente, un Chevrolet 305 pulgadas cúbicas 4.998 cm3 V8 de motor de ocho cilindros en v, La transmisión manual de tres velocidades apareció por primera vez para quedarse varios años como parte del equipo estándar en el modelo base con el motor V6 y la automática es opcional. El opcional V8 y todos los modelos de Landau vino de serie con la transmisión automática. La transmisión de cuatro velocidades con palanca manual en el piso era opcional con el motor V8 305, y era la primera vez que me ofrecieron una transmisión manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971.

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4. Cuarta generación 1981-1988. (Fourth generation 1981-1988)

El cuerpo fue reformado como en el resto de modelos de cupés GM Oldsmobile Cutlass Supreme, el Pontiac Grand Prix y Buick Regal. Se presentó un perfil más suave que en los modelos anteriores y las nuevas luces traseras verticales similares a los modelos 1973-1977. Ofertas de motores se amplía, incluyendo el estándar de 229 en el CID V6 Chevrolet 231 CID Buick V6 en California o opcional V8 267 CID no está disponible en California, un motor V8 305 CID en la base de datos y los modelos de Landau, y un motor turbo de 170 CV 130 kW 231 CID Buick V6 Turbo.

                                     

5. Quinta generación 1995-1999. (Fifth generation 1995-1999)

En el año 1995, la Luz se dividió en dos modelos: un sedán de continuar como la Luz, y un coupé para la reactivación de la Monte Carlo en su quinta generación. El nuevo coche montó en una versión actualizada del chasis W-cuerpo compartida con la Luz, el Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intriga, Buick Century y Buick Regal, y por su naturaleza, fue la primera de Monte Carlo con tracción delantera. En 1995, el LS costo 16.770 US$ y el Z34 costo 18.970 US$. Todos Monte Carlo fueron construidos en Oshawa, Ontario, Canadá.

                                     

6. Sexta generación 2000-2005. (Sixth generation 2000-2005)

En el año 2000, Chevrolet diseñado el Monte Carlo a parecerse a sus predecesores en el pasado. Entre las características heredadas de la anterior Monte Carlo fueron las molduras y los estilizados sobre los arcos de rueda, luces traseras verticales, y un parachoques trasero de estilo. Su frente era también utilizado para el Chevrolet Impala de novena generación. Otra característica clásica de 2000 fue el regreso de la versión "Caballero", así como un conjunto completo de indicadores, que no fueron incluidos en el Monte Carlo desde 1988. De nuevo tenía el nombre de "Super Sport", en sustitución de la designación Z34 de la quinta generación. A petición de los equipos de carreras, estilistas Chevrolet añadierón una ligera "curvatura" en la parte trasera. Era un rasgo distintivo que se quedó con Monte Carlo, hasta su desaparición, siendo que luego se generalizó en todos los niveles de equipamiento, el uso de un alerón trasero, pero enmascarada detrás del coche. Esta circunstancia se debió a su participación en la NASCAR, donde se dotó la modelo con la característica de perfil aerodinámico y un alerón de estilo "cola de pato".

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