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BMW en Fórmula 1



                                               

BMW Sauber F1.06

El BMW Sauber F1.06 fue un monoplaza con el que el equipo BMW Sauber compitió en la temporada 2006 de Fórmula 1. Fue conducido por Nick Heidfeld, que corrió a Williams en la temporada anterior, y Jacques Villeneuve, que había pasado una temporada con el equipo antes de que fuera comprado por una de la marca alemana. Sin embargo, el canadiense fue reemplazado por el tercer piloto Robert Kubica antes de la final de la temporada. El año que marcó la primera vez que BMW había competido como un equipo completo, que anteriormente sólo había suministrado motores. La temporada 2006 fue tratado com ...

                                               

BMW Sauber F1.07

El BMW Sauber F1.07 es un coche de Fórmula 1 construido por BMW Sauber para la temporada 2007. El coche fue el primero que ha sido diseñado completamente por BMW, tras la compra del equipo Sauber. La Pre-temporada de las pruebas fueron muy positivos, con mucha especulación acerca de si el equipo podría sorprender a algunos de los mejores con sus actuaciones en la temporada cuando se puso en marcha.

                                               

BMW Sauber F1.08

El BMW Sauber F1.08 fue el coche con el que BMW compitió en la temporada 2008 de Fórmula 1. El chasis, presentado el 16 de enero en Munich, era el mejor que había diseñado el equipo de alemania en su corta experiencia en la F1, desde que obtuvo su primera, su primera victoria y su primer doble.

                                               

BMW Sauber F1.09

El BMW Sauber F1.09 era coche de Fórmula 1, diseñado y construido por BMW para la Temporada de 2009. El coche, el último que sería el diseño de la selección alemana en la máxima categoría del automovilismo, fue presentado el 20 de enero en el Circuito de Cheste, en Valencia, y los pilotos que conducen son el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica, de ser el piloto de pruebas y reserva el austriaco Christian Klien.

BMW en Fórmula 1
                                     

BMW en Fórmula 1

La marca BMW ha participado en la Fórmula 1 en distintas funciones, desde la apertura del Campeonato del Mundo de Conductores en 1950. La empresa entró en carreras de vez en cuando en los años 50 y 60, antes de la construcción del motor turbocargado de cuatro cilindros en línea de BMW M12 / 13 en la década de los 80. Esta unidad de potencia fue el resultado del acuerdo entre BMW y Brabham, que resultó en que el chasis de la escudería Brabham fueron expulsados por los motores de BMW de 1982 a 1987, un período en el que Nelson Piquet ganó el campeonato en 1983 conducir el Brabham BT52-BMW. El BMW motores se suministran a los equipos de ATS, Flechas, Benetton y Ligier durante este período, con diferentes resultados. En 1988, Brabham se retiró temporalmente del deporte y BMW también retiró su apoyo oficial de los motores, que continuó siendo utilizado por el equipo de las Flechas bajo el nombre de marca de Megatron. Los motores turbocargados, está prohibido por el reglamento técnico de la Fórmula 1 de la temporada de 1989, que dejó obsoleto motor M12 / 13.

BMW decidió volver la Fórmula 1 en la última parte de la década de los noventa con la firma de un contrato en exclusiva con el equipo Williams, que necesita de un proveedor a largo plazo después de la retirada de Renault en 1997. El programa dio lugar la creación de un nuevo motor V10 que hizo su debut en el deporte en el FW22 Williams 2000. El próximo año, la sociedad pasó de estar en la mitad de la tabla de la competición para competir por las victorias en los grandes premios, pero el campeonato no pudo lograrse debido la dominación de Michael Schumacher y la Scuderia Ferrari en la primera mitad del año 2000. Para el año 2005, la relación entre BMW y Williams se había deteriorado y BMW eligió a tomar, y comprar el rival del equipo Sauber.

El proyecto de BMW Sauber duró desde el 2006 hasta el 2009, y resultó en un incremento sustancial en la competitividad del equipo. En el primer año en el que consiguió dos podios y, en consecuencia, se logra un sólido tercer lugar en el campeonato de constructores en 2007, que más tarde se convirtió en segundo lugar, porque McLaren fue descalificado. En 2008, Robert Kubica ganó la única victoria del equipo, el Gran Premio de Canadá de 2008, y llegó a liderar el campeonato de pilotos, pero el equipo decidió centrarse en el desarrollo de su coche en el 2009 y cayó en la clasificación al final de la temporada. La temporada 2009 fue una decepción ya que el marco de la F1.09 resultó ser incompetitivo. Debido la recesión mundial y la frustración de la empresa por las limitaciones de las regulaciones técnicas contemporáneas que exigían para desarrollar tecnologías adecuadas para la producción de un automóvil, BMW decidió retirarse del deporte, por lo que vendió el equipo a su fundador, Peter Sauber.

                                     

1. Años 50 y 60. (Years 50 and 60)

En el gran premio de Alemania de 1952 y 1953, los primeros años de la post-guerra, se encontraron con un coche privado de BMW basado en el chasis del BMW 328 antes de la guerra. Coches derivados de BMW también fueron admitidos a las carreras casual de 1951 a 1953 por las empresas Falkenhausen Motorenbau AFM y Veritas. Estas acciones se dieron durante este período, porque el campeonato se llevó a cabo con el reglamento de la Fórmula Dos, permitiendo que los coches de BMW para ser parte del evento. Entre el BMW 328 modificado, había uno con el motor en la parte trasera del coche conocidos como los "Diablos", el término alemán para "trasero" o "cola", una característica de diseño que se convirtió en un estándar en la fórmula uno en el principios de los años 60 tras el éxito conseguido por el equipo de Cooper.

                                     

2.1. Etapa como ciclista. Brabham, ATS, Flechas, Benetton y Ligier 1982-1988. (Brabham, ATS, Arrows, Benetton and Ligier 1982-1988)

Tras el inicio en 1977, el proyecto de los motores turbocargados de Renault en la Fórmula 1 y su posterior éxito a causa de este tipo de motores, BMW decidió desarrollar su propio motor turbo y anunció en una difusión a los medios de comunicación en abril de 1980.

Brabham comenzó la temporada de 1982 con dos chasis BT50 motorizadospor BMW en el Gran Premio de sudáfrica, donde Piquet y Patrese calificado segundo y cuarto, respectivamente, pero se retiró temprano en la carrera. El director del equipo de Bernie Ecclestone fue bajo la presión de el patrocinador del equipo, Parmalat, para defender el campeonato Piquet, y decide ejecutar con chasis BT49 powered by Cosworth en el Gran Premio de Brasil, ganó por Piquet, sin embargo, más tarde fue descalificado por eludir el límite mínimo de peso para la ejecución de "frenos refrigerados por hidráulicamente". Ambos pilotos también corrió el BT49 en el Grand Prix de Long Beach, y el equipo de boicotear el Gran Premio de San Marino como parte de la guerra FISA-FOCA que fue en marzo. Para la próxima carrera, el Gran Premio de bélgica, Piquet y Patrese regresó la BT50, pero Piquet completado tres vueltas del vencedor, y Patrese se retiró del evento. Como la relación entre el Brabham, BMW y Parmalat fue afectada, Ecclestone fue obligado a comprometerse, tener que Piquet continuando con el desarrollo de la BT50 mientras Patrese corrió con el chasis de la Cosworth. En el Gran Premio de Mónaco, Patrese ganado, mientras que Piquet fue de más de dos segundos más lento en la clasificación y se retiró de la carrera. El punto más bajo de BMW en la Fórmula 1 sucedió en el Gran Premio de Detroit, donde los problemas de fiabilidad con el motor no se permite Piquet para calificar.

La suerte de BMW mejorado pronto, sin embargo, en la próxima carrera en Canadá, donde las condiciones de clima frío favorecido a los motores turbocargados y permitió Piquet para salir adelante de Patrese que él todavía estaba en el BT49, para dar BMW su primera victoria de la Fórmula 1. Para el resto de la temporada, ambos pilotos han corrido con la BT50, y se utiliza la estrategia de los radicales Murray para hacer una parada en boxes para repostar a mitad de la carrera a carrera en numerosas ocasiones. Aunque el coche seguía siendo poco fiables, la restricción de Piquet y Patrese terminar una carrera de sólo cuatro veces antes de que el final de la temporada. La competitivdad del motor de BMW fue demostrado por el hecho de que Piquet se retiró en la punta de los grandes premios de Gran Bretaña, Francia y Alemania, mientras que Patrese, simirlamente, se retiró de la punta del Gran Premio de Austria. Patrese también dio BMW su primera vuelta rápida en el Gran Premio de Francia, mientras que Piquet tuvo su única pole position en el Gran Premio de Austria.

En 1983, la mejora de la fiabilidad del motor de BMW en el nuevo BT52 permitido Piquet para ganar el campeonato de pilotos, después de haber vencido a Alain Prost Renault en la tabla de posiciones. Brabham había también terminó tercero en el campeonato de constructores, ya que la falta de consistencia de Patrese en el segundo coche, no se permite que el equipo para tomar este título. Piquet ganó tres carreras y Patrese ganó la final de la temporada. BMW también empezó a suministrar motores para el equipo alemán ATS esta temporada, pero su único controlador de Manfred Winkelhock fue incapaz de anotar.

Para 1984, BMW fue ampliado a tres equipos para proporcionar a ellos con la M12 / 13 a las Flechas. El chasis A7 de que el equipo no estaba listo en el inicio de la temporada, y los conductores de Marc más Seguro y Thierry Boutsen llevó la A6 con motor Cosworth en 10 de las 32 unidades, pero anotó tres puntos con motores BMW más tarde en el año. ATS no fue capaz de anotar de nuevo o con Winkelhock o Gerhard Berger, y se retiró del deporte en el final de la temporada. Al frente de la tabla de posiciones, Piquet fue incapaz de defender su título, que estaba dominado por los dos pilotos de McLaren: Niki Lauda y Prost. Piquet tuvo nueve poles durante la temporada, pero se retiró el mismo número de carreras, y los McLaren fueron generalmente más rápido en condiciones de carrera, aunque Piquet si ganó los Grandes Premios de Canadá y Detroit. El segundo coche de Brabham fue manejado en la mayoría de las carreras por Teo Fabi, que trató de competir también en toda la temporada de la IndyCar, pero se comprometió a tiempo completo la F1 en el curso del año. Debido a sus compromisos de estadounidenses perdieron tres carreras, en el que fue reemplazado por su hermano, el Corrado. Winkelhock también corrió para el equipo en la última carrera de la temporada, como el padre de los hermanos Fabi murió poco antes del evento.

En 1985, Brabham cambiar a los neumáticos Pirelli, que no había sido competitivo anteriormente en contra de lo establecido Goodyear y Michelin, con la esperanza de que la compañía italiana podría proporcionar ruedas hechas a medida para adaptarse a los nuevo chasis BT54. Esto resultó ser una mala decisión, porque de que Piquet sólo ganó una carrera, el Gran Premio de francia, y el equipo cayó del cuarto al quinto lugar en el campeonato de constructores. El equipo tenía claramente un nuevo tiene una política de piloto mayor, con el segundo asiento de ser compartido, esta vez entre François Hesnault y Seguro. En contraste, el equipo de las Flechas, se ha mejorado mucho en esta temporada, anotó 17 puntos con Berger y Boutsen, incluyendo un podio para Boutsen en el Gran Premio de San Marino.

Para la temporada de 1986, Murray diseñado el chasis BT55, que era radicalmente baja, cuyo objetivo era reducir significativamente la resistencia del coche y bajar su centro de gravedad. BMW produjo el M12 / 13 / 1 se inclina lateralmente para ser montado en el reducido espacio designado para el motor. A pesar de los avances teóricos, la BT55 noterminó ser competitivo, por lo que sufrió de mala tracción y numerosos fallos mecánicos causados por la expulsión de aceite en el motor inclinado. Además, el equipo sufrió la muerte de Elio de Angelis en un accidente de prueba después de cuatro carreras, su reemplazo Derek Warwick y recién regresó Patrese consiguió dos puntos entre los dos durante toda la temporada. El equipo de las Flechas también tuvo un retroceso, ya que sólo se aseguró un punto con Boutsen, más Seguro y Christian Danner, y también perdió los servicios de Más de la mitad de una temporada, cuando el conductor de suiza, fue gravemente herido en un accidente. La sociedad, la más exitosa de 1986 a BMW fue la Benetton Formula, que consiguió 19 puntos, ganó el Grand Prix de México y se llevaron a dos polos con Berger y Teo Fabi. Flechas y Benetton se continuó usando el tradicional "vertical" motor M12 / 13.

Para 1987 BMW decidió otorgar sólo a Brabham, el equipo se produjo el chasis más conservador BT56 y consiguió 10 puntos con Patrese, Andrea de Cesaris y Stefano Modena. Al final del año, el propietario del equipo, Bernie Ecclestone, que parecía cada vez más implicados en la gestión del negocio del deporte, decidió no competir al año siguiente, poniendo fin la empresa de BMW como proveedor de motores turbocargados. Sin embargo, el equipo de las Flechas, decidió continuar utilizando la versión "vertical" de la M12 / 13, y de acuerdo con su patrocinador, la USF& G, para la compra de unidades de repuesto. El motor M12 / 13 me cambio de marca de BMW "Megatron", y se utiliza para conducir los coches de Flechas en 1987 y 1988, y el equipo Ligier en 1987. Flechas terminó quinto en el campeonato de constructores en 1988, que es el mejor resultado en los 25 años de historia del equipo.

Para 1989, los reglamentos técnicos se han cambiado para prohibir el uso de los motores turbocargados, por lo que el M12 / 13 ya no se permitiría. Durante su historia en la F1, el motor se había ganado el campeonato de los conductores de 1983 y nueve Grandes Premios. Además, también se llevó a cabo el 14 pole positions y 13 vueltas rápidas.

                                     

2.2. Etapa como ciclista. Williams 2000-2005

Después de diez años de ausencia en la Fórmula 1, BMW comenzó a evaluar un regreso al deporte a finales de la década de 1990. En 1999, la marca firmó un contrato con el equipo Williams por delante de la temporada de 2000 a fin de motores. Williams había ganado el campeonato del mundo de conductores de 1992, 1993, 1996 y 1997, y los campeonatos de constructores para los mismos años, además de 1994, todos en una exitosa alianza con Renault, pero la compañía francesa se retiró del deporte en la final de 1997, dejando el propietario del equipo, Frank Williams, y su director técnico Patrick Head en la necesidad de una nueva sociedad motivo para permanecer en la competencia. Como BMW pasó 18 meses de construcción y pruebas de un motor V10 normalmente aspirado de tres litros para cumplir con los reglamentos técnicos que se había cambiado significativamente desde la década de los 80, el equipo utilizó los motores de edad de Renault rebautizados con otras marcas, primero como Mecachrome y, a continuación, Supertec.

El motor de E41 BMW estaba listo para competir en la temporada de 2000, equipado con FW22 y conducido por Ralf Schumacher y Jenson Button. Schumacher consiguió un podio en la primera carrera del motor, y añadió dos más durante el transcurso de la temporada. Una serie de terminaciones puntuadas fueron hechos Williams competitiva en el tercer lugar en el campeonato de constructores, lejos de la dominante de Ferrari y McLaren, pero por delante de los fabricantes de motores con más experiencia reciente.

Después de un E41 conservador de diseño de BMW con un motor más agresivo, P80, 2001. Un nombre que se mantiene por el resto de la participación de la compañía en la Fórmula 1. El motor demostrado tener una mejora significativa en el poder, y llevó a Schumacher y su nuevo compañero de equipo Juan Pablo Montoya para luchar por las victorias. En total, los dos conductores lograron cuatro victorias, pero perdió otras oportunidades debido la inconfiabilidad y los incidentes de la carrera. El chasis de la FW23 también carecían de la carga aerodinámica para competir con los pilotos de Ferrari y McLaren en cada circuito, aunque tuvo su mejor actuación en "circuitos de poder" como el circuito de Hockenheim y Monza.

Para el año 2002, la fiabilidad y la consistencia de la FW24 se han mejorado, pero Ferrari hecho más significativo paso adelante con su propio F2002 y dominado los dos campeonatos. El equipo consiguió 12 puntos más que en el año anterior y batir de McLaren para el segundo lugar en el campeonato de constructores, pero sólo ganó una carrera con Schumacher en el Gran Premio de Malasia. Además, Montoya no fue capaz de ganar cualquier carrera, a pesar de tener siete pole positions.

El equipo Williams fue más competitivo en 2003, ya que ambos pilotos han ganado en dos ocasiones y Montoya se quedó con posibilidades de ganar el campeonato de los conductores hasta la penúltima carrera de la temporada. Sin embargo, se quedó corto, como también se corta el equipo en el campeonato de constructores, aunque la FW25 era el coche a batir a menudo en la segunda mitad de la temporada, les tomó mucho tiempo llegar a este punto.

Para 2004, el equipo produjo chasis FW26, que se caracteriza por tener una sección radical en la nariz diseñado por Antonia Terzi. Este diseño ha demostrado ser ineficaz. Con otro año de Ferrari domina, Williams cayó la cuarta posición en el campeonato de constructores con una victoria de Montoya en el Gran Premio de brasil, su única victoria de la temporada 2004. Antes de este resultado, el equipo sufrió un vergonzoso doble descalificación del Gran Premio de Canadá, debido a irregularidades en el conducto de aire, freno y, a continuación, Schumacher salió con una lesión en la columna vertebral como resultado de un accidente a alta velocidad se produjo en el Gran Premio de Estados unidos, que le llevó a perder seis carreras hasta su recuperación. Ambos pilotos han dejado al equipo en la final de la temporada.

El último año de la colaboración entre BMW y Williams fue la de 2005, que vio la disminución continua de la competitividad en el equipo, dejando caer la quinta posición en el campeonato de constructores. Ninguno de los tres pilotos, Mark Webber, Nick Heidfeld o Antonio Pizzonia podría ganar una carrera, el mejor resultado del equipo fue un doble podio en el Gran Premio de Mónaco. Para este momento, la relación del equipo con su proveedor de motores se habían deteriorado, con BMW creer que sus motores fueron capaces de ganar campeonatos, pero está decepcionado por el chasis detrás del equipo Williams. BMW se ofreció a comprar el equipo con la esperanza de lograr el control completo de los esfuerzos de la Fórmula 1, pero Frank Williams se negó, como resultado, BMW eligió para comprar el equipo rival Sauber en 2006, y poner fin a su acuerdo con Williams.



                                     

3. BMW Sauber

BMW compró equipo suizo Sauber en junio de 2005 para formar el BMW Sauber. La compra de vino después de que el deterioro de la relación de BMW con Williams en los últimos meses, la sociedad terminó al final de la temporada 2005. El equipo se estableció en la sede de Sauber en Hinwil, Suiza y la sede de BMW en Munich, Alemania.

El equipo tenía dos podios y terminó en el quinto lugar en 2006 en su primera temporada en la Fórmula 1. Esto fue seguido por un segundo lugar en 2007, después de que el equipo de McLaren fue descalificado de la competencia. El conductor polaco Robert Kubica fue la única victoria del equipo en el Gran Premio de Canadá de 2008. Seguido por una mala temporada en 2009, BMW se retiró de la F1 y venta de la equipo de vuelta a su fundador Peter Sauber.

                                     

3.1. BMW Sauber De dos mil seis. (Two thousand and six)

Para la temporada 2006, BMW Sauber firmado Nick Heidfeld de Williams a ser el piloto principal, mientras que el contrato de dos años de Sauber con el campeón del mundo de 1997, Jacques Villeneuve fue respetada. Robert Kubica fue firmado como el tercer piloto del equipo. El equipo continuó utilizando las instalaciones de Sauber, en su mayoría para la construcción de chasis y pruebas en el túnel de viento, mientras que la sede de BMW en Munich, que fue responsable de la construcción del motor V8 de 2.4 litros P86, después de que el reglamento les obligó a cambiar el motor V10 de tres litros. Este sustituyó la de los motores de la marca Petronas Ferrari que el equipo Sauber había sido usada desde 1997. El patrocinador más importante de Sauber, Petronas y Credit Suisse, han renovado sus contratos con el BMW. El equipo también anunció la técnica de la sociedad con la empresa de tecnología Intel.

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