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Automóvil



                                               

BMW

BMW es un fabricante alemán de automóviles de lujo y motocicletas, cuya sede central se encuentra en Múnich. Sus subsidiarias son Mini y Rolls-Royce, y BMW Bank. BMW es el líder mundial en ventas entre los fabricantes de gama alta, compite principalmente con el Audi, Volvo, Lexus y Mercedes-Benz, entre otros vehículos de alta gama.

                                               

Audi

Audi es una empresa multinacional alemana fabricante de automóviles de alta gama, de lujo y el deporte. Su sede se encuentra en Ingolstadt, Baviera, y desde 1965 el Grupo Volkswagen.

                                               

Kia Motors

Kia Motors es un fabricante surcoreano de automóviles. Su sede se encuentra en Yangjae-dong, Seocho-gu, Seúl, Corea del Sur. La empresa, perteneciente al conglomerado de Hyundai Motor Group, en la fase de Ford fabricados, como parte del conglomerado de antes de la crisis de los modelos de Ford, bajo licencia de Ford y Mazda. Para el 2013, sus ventas globales ascendieron a 2.7 millones de euros de los vehículos, teniendo su propiedad de Hyundai, con cambio a 33.88% de las acciones, la mayor parte de control en sus operaciones.

                                               

Chevrolet

Chevrolet es una marca de coches y camiones, con sede en Estados unidos perteneciente al grupo General Motors. Nació de la alianza de Louis Chevrolet y William Crapo Durant el 3 de noviembre de 1911, en los Estados unidos, la fabricación de automóviles más robusto. Actualmente, Chevrolet aumentó su participación en el mercado mundial a partir de la implementación del nuevo concepto de diseño global llamado GPix, o Global Pix, con la que empezó a presentar sus primeros vehículos se llama "global", que comenzó a ser vendido en Asia, Europa y América, junto con los Estados unidos. El primer v ...

                                               

Nissan

Nissan Motor Company, Limited es un fabricante japonés de automóviles, con sede en Yokohama. Su nombre común, Nissan, es un acrónimo de "Nippon Sangyo". Se encuentra entre las principales empresas de automoción en términos de producción anual de vehículos. Desde 1999 es parte de la Alianza Renault-Nissan, Mitsubishi, donde Renault controles 43.4% de Nissan, y este a su vez controla el 15% de Renault, así como el 34% de Mitsubishi, y el 100% del fabricante ruso Lada, mientras que el mantenimiento de su autonomía. En 2018, Nissan se convirtió en el mayor fabricante de vehículos eléctricos a ...

                                               

Lexus

Lexus, acrónimo de L uxury EX puerto U nited S tates, es un fabricante japonés de automóviles de alta gama creada por Toyota en 1989 Se comercializa en más de 70 países y territorios de todo el mundo de la sede

Automóvil
                                     

Automóvil

El término automóvil es utilizado por antonomasia para referirse a los automóviles de turismo. motocarros o cuatriciclos.

                                     

1. La historia. (The story)

El primer coche con motor de combustión interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen.

El 8 de octubre de 1904, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje con el modelo T de Ford, lo que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. Ford aprovechó el empuje de la Revolución industrial, y comenzó la fabricación del Modelo T, en la serie, esto fue algo nunca antes visto, ya que antes todos los coches son fabricados a mano, con un proceso artesanal que requiere una gran cantidad de tiempo. La línea de montaje de Ford le permitió la fabricación del Modelo T de casi veinte años, en los cuales produjeron quince millones de copias.

                                     

2. Partes principales en los vehículos. (Main parts in vehicles)

  • La palanca de cambios.
  • El volante de la dirección.
  • Frenos. (Brakes)
  • Estructura. (Structure)
  • Suspensión. (Suspension)
  • Motor. (Engine)
  • Rim.
  • Los sistemas auxiliares de seguridad y confort.
  • Neumático.
  • Dirección. (Address)
  • Transmisión. (Transmission)
                                     

3. El fin de la masa en los vehículos. (The order of the mass in vehicles)

  • Masa máxima autorizada: M. M. A., la masa máxima permitida para el vehículo en la vía pública.
  • Masa en orden de marcha: tara conductor de 75 kg) para los autobuses y autocares acompañante 75 kg.
  • Masa por eje: el que descansa en el suelo transmitida por todas las ruedas acopladas a un eje en cada uno de los casos descritos anteriormente.
  • Masa en carga: masa efectiva del vehículo.
  • Masa remolcable máxima permitida: masa máxima autorizada en la calle a un remolque o semi-remolque.
  • Tara: peso del vehículo, con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos y accesorios, sin pasajeros ni carga.
  • Masa máxima técnicamente admisible: La masa máxima para el uso del vehículo en función de su construcción, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
                                     

4.1. Clasificación de los vehículos de motor. De acuerdo con el Reglamento de Aprobación no. 13. (In accordance with the Approval Regulation no. 13)

L:los Vehículos de menos de 4 ruedas:

  • L 4: de Cilindrada mayor a los 50 ºc. c. y cuya velocidad es superior a 50 km / h con tres ruedas asimétricas.
  • L 3: de Cilindrada mayor a los 50 ºc. c. y cuya velocidad es superior a los 50 km / h con dos ruedas.
  • L 2: Desplazamiento por debajo de los 50 ºc. c., y cuya velocidad es inferior a 50 km / h con tres ruedas.
  • L 5: Masa máxima autorizada M. M. A. inferior a 1000 kg y ha aumentado a 50 km / h con tres ruedas asimétricas.
  • L 1: la parte Delantera inferior a 50 ºc. c. y cuya velocidad es inferior a 50 km / h con dos ruedas.

M: Vehículos destinados al transporte de personas:

  • M 1: Vehículos con capacidad inferior o igual a 9 escaños.
  • M 3: Vehículos con una mayor capacidad para 9 plazas y una M. M. A. superior a 5.000 kg.
  • M 2: Vehículos con una mayor capacidad para 9 plazas y una M. M. A. de menos de 5000 kg.
  • M: Vehículos con 4 o 3 ruedas cuya M. M. A. sea inferior a 1000 kg.

N: Vehículos destinados al transporte de mercancías:

  • N: Vehículos con 4 o 3 ruedas cuya M. M. A. sea inferior a 1000 kg.
  • N 1: Vehículos con M. M. A. es de menos de 3500 kg.
  • N 2: Vehículos con M. M. A. es de menos de 12 000 kg.
  • N 3: Vehículos con M. M. A. sea superior a 12 000 kg.

O: remolques y semi-Remolques:

  • O 4: remolques y semi-Remolques cuya M. M. A. sea superior a 10 000 kg.
  • O 3: remolques y semi-Remolques cuya M. M. A. sea de más de 3500 kg y menos de 10 000 kg.
  • O 1: remolques y semi-Remolques cuya M. M. A. sea de menos de 750 kg.
  • O 2: remolques y semi-Remolques cuya M. M. A. sea mayor de 750 kg y menos de 3500 kg.


                                     

4.2. Clasificación de los vehículos de motor. De acuerdo a las Directivas de la CE 77 / 143, 88 / 449, 91 / 328. (According to the Directives of the EC 77 / 143, 88 / 449, 91 / 328)

  • Categoría 1: se utiliza para el transporte de personas con más de 9 asientos.
  • Categoría 5: al Menos cuatro ruedas, destinados al transporte de personas con una M. M. A. de hasta 3500 kg.
  • Categoría 4: Transporte de personas con dispositivo de taxi o ambulancia.
  • Categoría 2: Destinados al transporte de mercancías cuya M. M. A. superior a 3500 kg.
  • Categoría 3: los Remolques o semi-remolques cuya M. M. A. superior a 3500 kg.
                                     

5. Método de propulsión. (Method of propulsion)

Los coches son impulsados por diferentes tipos de motores, tales como:

  • Motores de combustión interna: El combustible reacciona con el gas de combustión, normalmente el oxígeno del aire, produciendo una combustión dentro de los cilindros. A través de esta reacción exotérmica, parte de la energía del combustible se libera en forma de energía térmica a través de un proceso termodinámico, se transforma parcialmente en energía mecánica. En los sectores de automoción, los motores utilizados son los motores de combustión interna, especialmente de la alternativa de los motores Otto y diesel de los motores, pero también se utilizan motores rotativos Wankel o de la turbina de reacción.
  • Los motores de vapor Fueron los primeros motores empleados en las máquinas y automóviles. Su principio de funcionamiento se basa en la combustión de un combustible para calentar el agua en el interior de una caldera, inicialmente, fue el uso de la leña o el carbón por encima del punto de ebullición, lo que genera una alta presión en su interior. Cuando llega a un determinado nivel de presión de vapor es conducido, a través de las válvulas, a un sistema de cilindros que transforma la energía del vapor en movimiento de vaivén, que a su vez se transmite a las ruedas. El uso más común de estos motores fue en los ferrocarriles.
  • Motor eléctrico: la electricidad es generalmente proporcionada por las baterías que admiten varios ciclos de carga y descarga. Durante la descarga, la energía interna de los reactivos se transforman parcialmente en energía eléctrica. Este proceso se realiza mediante una reacción electroquímica de oxidación-reducción, lo que resulta en la oxidación la terminal negativa, que actúa como el ánodo y la reducción en el terminal positivo, que actúa como cátodo. La energía eléctrica obtenida es transformado por el motor eléctrico en energía mecánica. Durante el proceso de carga, proporciona energía eléctrica la batería para aumentar su energía interna y la reacción reversible de oxidación-reducción que se realiza en la dirección opuesta la descarga, dando lugar la reducción en el terminal negativo, que actúa como el cátodo y la oxidación en el terminal positivo, que actúa como el ánodo.


                                     

5.1. Método de propulsión. Combustibles. (Fuels)

En la actualidad, los combustibles más utilizados para la alimentación de los motores de los automóviles son algunos de los productos del petróleo y el gas natural, gasolina, diesel, gas licuado de petróleo, gas butano y propano, gas natural para vehículos o gas natural comprimido. Fuera del ámbito de los turismos el uso de otros combustibles para la unidad de los vehículos de otros medios de transporte, tales como el aceite combustible en algunos barcos, o queroseno para turbinas de transporte aéreo.

Además, en algunos países el uso de biocombustibles como el bioetanol o el biodiesel. Los principales productores de bioetanol son estados Unidos y Brasil, seguido de lejos por la Unión Europea, China y Canadá,

La propulsión eléctrica, tiene como principal inconveniente del peso, la corta autonomía, y el exceso de tiempo de recarga debido a las baterías, como las ventajas, son la variación continua de la velocidad, la sencillez no requiere de embrague o la caja de engranajes y la capacidad de recuperación de la energía de frenada.

Los vehículos eléctricos no producen contaminación del aire o la contaminación por ruido en el lugar de uso.

                                     

5.2. Método de propulsión. Unidad híbrida. (Hybrid drive)

Los híbridos pueden ser de combustión de los vehículos que se mueven de un generador para cargar las baterías o los vehículos con los dos sistemas de combustión y eléctrico instalado por separado.

Recientemente, se ha comenzado la comercialización de automóviles híbridos, que tienen un motor eléctrico principal o uno en cada rueda. También tienen un motor de calor de pistón o turbina que mueve un generador eléctrico a bordo para recargar las baterías mientras está de viaje, que funciona cuando las baterías están descargadas. Las baterías se recargan con la energía proporcionada por el generador eléctrico impulsado por el calor del motor o freno del coche con sistema de frenado regenerativo. Los generadores de turbina tienen ventajas de peso, de limpieza, de mantenimiento de bajo mantenimiento y de la variabilidad de los combustibles en estos tiempos de incertidumbre el aceite a los pistones del motor.

En cualquier caso continúan combustión de los vehículos eléctricos opción para viajes cortos.

                                     

5.3. Método de propulsión. Otros sistemas de propulsión. (Other propulsion systems)

Otra forma de energía para el coche es el hidrógeno, que no es una principal fuente de energía, sino un vector energético, debido a que para su obtención es necesario consumir energía. La combinación del hidrógeno con el oxígeno deja como el único residual del vapor de agua. Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno, uno de ellos utilizando un motor de combustión interna y otro mediante el uso de células de combustible, una tecnología que se enfrentan en la actualidad, y en el proceso de desarrollo. El hidrógeno se obtiene generalmente a partir de los hidrocarburos por el proceso de reformado con vapor de agua. Podría ser obtenido por medio de la electrólisis de agua, pero no se suele hacer, porque es un procedimiento que consume más energía de la que después proporciona.

También hay experimental de los motores que funcionan con aire comprimido. La compresión de la vía aérea debe ser previamente generado con otro motor, por lo que se consume más energía en la generación de la que se recupera más tarde y no son prácticos.

                                     

6. Datos técnicos de un coche que aparecen en los catálogos comerciales. (Technical data of a car that appear in commercial catalogues)

Los establecimientos comerciales que venden coches nuevos de hacer más fácil para los compradores que están interesados para sus vehículos, catálogos comerciales que contengan datos de cada modelo como el siguiente:

Motor:

  • Tipo de motor. (Engine type)
  • Motor de combustión interna.
  • Motor eléctrico motor de diseño.
  • Motor rotativo en el Mazda RX-7 y el Mazda RX-8.
  • El combustible utilizado. (The fuel used)
  • Tipo de sistema de suministro de combustible, indicando si es de carburador o de inyección directa o indirecta.
  • El máximo de potencia. En kW y en CV, incluyendo la velocidad de giro del motor en rpm a las que se llega a ese poder.
  • Capacidad del tanque de combustible l.
  • Capacidad de carga de la batería. Usualmente se expresa en Amperios-hora Ah.
  • Frente, diámetro de cilindro por carrera por el número de cilindros.
  • Alternador. (Alternator)
  • Relación de compresión. (Compression ratio)
  • Tipo de sistema de suministro de aire: turbo o atmosférico.
  • El par máximo. En Nm, lo que indica el régimen del motor cuando se alcanza el par.

Beneficios

  • Tiempo de aceleración para viajar a 1000 m de la cual comienza a mover s.
  • Velocidad máxima km / h.
  • Tiempo de aceleración entre dos velocidades en marzo de hormigón s.
  • El tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h s.

Consumo: en el ciclo urbano ciclo extra-urbano, ponderado. Es generalmente citado en l / 100 km en Europa y en millas por galón mpg en los Estados unidos.

Las emisiones de CO 2, en el ciclo urbano ciclo extra-urbano y ponderado. Se expresa en g / km

Transmisión: tipo de caja de velocidades, número de velocidades, la reducción de los ratios de velocidad de movimiento a una determinada velocidad del motor en cada marcha.

Frenos: tipo, dimensiones

Ruedas: dimensiones de las ruedas y de los neumáticos

Otros: tipo de Suspensión delantera y trasera, tipo de mecanismo de dirección, radio de giro mínimo.

Cuerpo

  • La capacidad del maletero.
  • Distancia entre ejes distancia entre ejes y vías delantera y trasera.
  • Tipo de cuerpo. (Body type)
  • Calibre: longitud, anchura y altura.

Masas: tara, masa máxima autorizada, de masa máxima remolcable con freno y sin freno en el remolque.



                                     

7. La contaminación. (The pollution)

En Europa se está extendiendo entre los consumidores, la tendencia a comprar los coches que generan menos contaminación, uno de los mayores problemas actuales en el mundo. Algunas marcas, como Honda o Toyota, Chevrolet, Ford y otras marcas ya se están moviendo hacia la electrificación del transporte con vehículos híbridos, un motor de gasolina y un motor eléctrico.

En España, la etiqueta energética ya están disponible también para los coches. Los vehículos clasificados como a y B, los niveles de emisión de CO2 por debajo del umbral de los 120 g / km, los vehículos clasificados como G, en cambio, emiten más del doble. esto ayudará a reducir el promedio de los niveles de CO2 de cada marca a 130 g / km cabe señalar que las emisiones de CO2 g / km de un motor de calor es proporcional al consumo de combustible l / km, teniendo en cuenta que realizar una combustión completa, que es la razón de proporcionalidad es diferente para cada tipo de combustible, en función de su concentración de carbono.

Por desgracia, todas estas normas responden más a cuestiones políticas que real, ya que básicamente sólo se toma en cuenta para la definición de la contaminación de las emisiones de CO2, CO y poco más. No hay ninguna referencia en las presentes reglas, la contaminación de todo el ciclo de vida de cada vehículo, la toxicidad de los materiales, etc, o el que genera el uso de la electricidad cuando es generado por los no-renovables en su fuente primaria.

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